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工业物联网  •  jnecy  •  发表于10天前  •  75次阅读


坐过高铁的朋友都知道,高铁每小时300多公里,速度这么快,动力来自哪里?

目前,火车已经放弃了传统的内燃机前部,动力来自轨道上方的高压电网。高速铁路的动力来源主要分为两部分是轨道上方的架空接触网,二是高速铁路车顶的电弓。

架空接触网是沿轨道铺设的输电线路,专门为高速铁路提供动力。受电弓是一种从接触网获得电能的电气设备,称为弓网系统。

当高速铁路启动时,车顶的受电弓将上升,并与上面的接触网接触。接触网上的电流将通过受电弓传输到高速铁路上的变压器,并将其转换为可变频、可变压的三相交流电源,并将电能转换为牵引列车的机械能。简而言之,受电弓从接触网上取电,然后将电能转换为动能。

因此,在高速铁路行驶过程中,车顶的受电弓应始终与接触网保持接触。如果两者分离,这意味着高速铁路失去了动力来源,并可能在路上故障。当然,城市轨道交通有很多种,不仅是高速铁路,还有地铁、轻轨、有轨电车等。弓网的受流质量决定了城市轨道交通的发展。

随着列车速度的提高,越来越难以保持弓网之间良好的接触性能,受电弓和接触导线容易产生机械分离,我们称这种现象为离线。当离线发生时,会伴有火花或电弧,受流质量也会下降。除了对周围环境造成电气干扰外,还会加剧受电弓滑板和接触导线的磨损。

弓网的主要问题是弓网离线引起的电弧燃烧现象。在一定范围内,电弧燃烧对机车排水的连续性有积极作用,但一旦超出范围,不仅会严重侵蚀弓网系统相关设备,还会引起牵引电流的剧烈干扰,甚至威胁列车的运行安全。因此,对弓网电弧燃烧的研究和在线检测具有重要意义。

弓网燃弧现象可以使用紫外线传感器来进行监测,工采网代理的德国Sglux 紫外线传感器 防水紫外线传感器 UV传感器 - UV-Arc,能够防水,带有一个螺纹车身(G3/4”),将用于列车上,检测弓网燃弧现象,进而判断受电弓和接触网之间的接触质量,并允许在钢轨网络内的钢丝绳上找到缺陷的位置。

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